透平式壓縮機運行中經(jīng)常遇到的問題主要有以下幾個方面：
(1)振動或斷油等其他情況導(dǎo)致軸承的失效；
(2)各傳動部件之間不同心度引起的振動等故障：
(3)迷宮式密封器泄漏：
(4)轉(zhuǎn)子的不平衡造成的機組振動及其他故障；
(5)空氣冷卻器泄漏或其他原因引起的冷卻效果差。
這些故障直接導(dǎo)致機組不能正常運行，因此必須對引起這些故障的部件作為檢修質(zhì)量的重點。
軸承的檢修
透平壓縮機目前采用的多為液體動壓軸承，充分考慮到液體動壓軸承的工作特點，是軸承檢修動壓控制的關(guān)鍵。
迷宮式密封器泄漏
迷宮密封是在軸與殼體之間，帶有若干個依次排列的小游隙的凹凸環(huán)形密封齒組合，密封齒與軸之間形成一系列節(jié)流游隙和膨脹空腔，飛濺的潤滑劑每通過一道密封齒，必將遇到很大的阻力，從而產(chǎn)生節(jié)流效應(yīng)，使?jié)櫥瑒┑乃俣炔粩鄿p弱，減弱后的潤滑劑順著密封齒的內(nèi)側(cè)流淌到環(huán)形空腔的下部，然后，通過到環(huán)形空腔下部的回油孔返回軸承室內(nèi)，達到防止?jié)櫥瑒┩饴┑淖饔谩３Ｓ玫拿詫m密封一般有徑向密封、軸向密封、浮動式密封和復(fù)合式密封等型式，這類結(jié)構(gòu)特別適用于防止高速軸的潤滑劑泄漏。 可以設(shè)想，如果密封齒的數(shù)量足夠多，那么不論潤滑劑的飛濺速度多快，都可以做到完全密封的效果，但實際上，密封齒數(shù)目的增加，使得軸向尺寸增大，因此，過多地增設(shè)密封齒在設(shè)備上是很難辦到的。為了提高迷宮密封的密封效果，原則上要求密封齒與軸的間隙越小越好。 漏油故障的原因有：迷宮密封的密封齒嚴重磨損或損壞；軸承室油位偏高；迷宮油封與軸的游隙偏大；油封背面與軸承室的密封不嚴；安裝時，油封回油孔的位置不正確或堵塞等。
透平壓縮機振動淺析
透平壓縮機的振動是壓縮機設(shè)計制造、安裝和運行管理的綜合反映。也就是說，導(dǎo)致或影響透平壓縮機正常運行的內(nèi)部和外界因素很多，而眾多因素反映出的就是振動。簡述三臺H200－6.3/0.97型透平壓縮機組幾年來的運行情況，和由于振動所造成的嚴重危害。
振動的原因：
開車運行后的振動
1 原先在安裝時電動機和大齒輪的同軸度完全根據(jù)設(shè)計要求來校正。由于機組啟動電流大，瞬間扭力也很大，造成電動機有移位感。根據(jù)氣溫，設(shè)計要 求安裝時徑向軸向誤差允許在±0.02mm，我們嚴格照辦。機組運行一段時間后再測，明顯測得軸向無變動，而徑向的水平方向走動了0.18～0.20mm 左右。這說明機器在對中后走調(diào)的情況下運行，振動就會很大。
2 空氣中帶有腐蝕性氣體的冷凝水造成轉(zhuǎn)子（尤其是3～4級）、氣封、擴壓器、碳鋼空氣管道等腐蝕十分嚴重，產(chǎn)生空氣渦流的振動。管道氧化物的被沖刷造成子平衡百戰(zhàn)不殆，振動激烈，因此而被迫停車，此類事故已發(fā)生兩次。
3 頻繁開停車對機組振動也有影響。由于客觀條件不允許或機械故障被迫一年中開停多次，使轉(zhuǎn)子平衡被破壞。停車時會把積在轉(zhuǎn)子上的塵土或其他氧化物不均衡地脫落，破壞了轉(zhuǎn)子的平衡。
檢修后的振動：
1 齒輪偏載造成工頻振動。透平機 的轉(zhuǎn)速很高，1～2級轉(zhuǎn)速為15200rpm，3～4級為19200rpm，因而齒輪的精度要求也很高。保持較高的齒輪接觸面很重要，在靜態(tài)下檢查齒輪接 觸面無法得到動態(tài)的實際接觸情況，我們的做法是在靜態(tài)下使接觸面不低于85%。其中一臺機組在檢修時發(fā)現(xiàn)齒輪接觸面差，一只新齒輪只運行兩個多月就嚴重點 蝕和大齒面剝落（一只大齒現(xiàn)價30萬元左右）。機組振動很大，齒輪的損壞就呈惡性循環(huán)，難以挽救。
2 油膜渦動引起的低頻振動。軸承中的油膜在轉(zhuǎn)軸和軸承間運行起著盜運和潤滑作用，如軸承穩(wěn)定性不好，會導(dǎo)致油膜半速渦動。我三透平機 轉(zhuǎn)速為19200，約在10000左右產(chǎn)生低頻振動。低頻振動產(chǎn)生與轉(zhuǎn)子工作轉(zhuǎn)速不合拍的激振力，對轉(zhuǎn)子和軸壽命的影響程度超過工頻振動的影響，它使轉(zhuǎn)子 振動總量增大，這歷來被人們所禁忌。如低頻值是工頻值的105時，就應(yīng)引起重視。我們原有的機器低頻值大于工頻值的5%，已造成嚴重后果。軸瓦的錫基合金 多次剝落（其實是撞落），被迫停機。2級轉(zhuǎn)子振裂落掉一塊（累計運行了13442小時），約1.5mm2,3～4級轉(zhuǎn)子軸頭振斷裂（累計運行11000小時）。更換兩根轉(zhuǎn)子要幾十萬無，還直接影響生產(chǎn)。
空氣冷卻器泄漏
冷卻的方式：主要有風冷、水冷。
冷卻的主要方面： 主電機、壓縮后的氣體、潤滑油。
為了降低壓縮機功率消耗和保證壓縮機的可靠運行，各級之間均設(shè)置有中間冷卻器。在中間冷卻器中，通過對流換熱的方式，由冷卻水將氣體冷卻。如果中間冷卻器泄漏，則氣體通道與冷卻水通道相通，其泄漏的方向視氣體與冷卻水的壓力而定。
空壓機第一級后面的中間冷卻器，冷卻水壓力通常高于氣體壓力。因此，如果第一級中間冷卻器發(fā)生泄漏，則冷卻水會進入氣體側(cè)，氣體中將夾帶有水，使第一級油水分離器吹除的水量明顯增加。
空壓機第二級以及以后各級中間冷卻器中，冷卻水壓通常低于氣體的壓力。因此，如果發(fā)生泄漏，則氣體會漏往冷卻水中。這樣在冷卻水收集槽里就會發(fā)現(xiàn)有大量氣泡溢出。根據(jù)以上兩種現(xiàn)象即可作出中間冷卻器泄漏的判斷。
金屬與金屬對接密封，可采用博科思高溫密封劑，它是一種單組份、膏狀密封劑，是一種工業(yè)用途優(yōu)質(zhì)密封劑，適用于對光滑、平整密封面（對接接頭）的溫度和壓力情況要求高的工況。尤其適用于密封金屬接頭：蒸汽輪機和燃氣輪機、壓縮機、泵、外殼、法蘭接頭等。博科思耐高達900℃的熱蒸汽、氣體，熱、冷水，輕質(zhì)燃油、潤滑劑，原油及天然氣。密封面及接頭處極好的粘著力可確保耐壓高達250巴（255kg/cm2）的壓力。
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