活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然繁多，但其主要組成 部分基本相同。一臺(tái)完整的壓縮機(jī)組包括兩大部分。一為主機(jī)、一為輔機(jī)。主機(jī)包括機(jī)身、中體、氣缸組件、傳動(dòng)部件、活塞組件、氣閥和密封組件以及驅(qū)動(dòng)機(jī)等。輔機(jī)包括潤(rùn)滑油系統(tǒng)、級(jí)間冷卻系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)等。下面就壓縮機(jī)的主要零部件作一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。
1、氣缸
氣缸是構(gòu)成壓縮容積實(shí)現(xiàn)氣體壓縮的主要部件，為了能承受氣體壓力，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，由于活塞子在其中運(yùn)動(dòng)，內(nèi)壁承受摩擦，應(yīng)有良好的內(nèi)潤(rùn)滑及耐磨性，為了逸散氣缸中進(jìn)行功熱轉(zhuǎn)換時(shí)所產(chǎn)生的熱量，應(yīng)有良好的冷卻措施。為了減少氣流阻力，提高效率，吸排氣閥要合理布置。總之，氣缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材質(zhì)和加工要求較高。
氣缸通常采用水做冷卻介質(zhì)，它是由環(huán)形的體、缸蓋及缸座組成。吸、排氣閥配置在缸蓋與缸座上，缸體有三層壁，除了構(gòu)成工質(zhì)容積的一層壁外，還有構(gòu)成水道及氣道的兩層壁，缸體上設(shè)置潤(rùn)滑油接管，氣缸軸側(cè)設(shè)置防止泄漏的填料函，缸蓋上設(shè)置調(diào)節(jié)氣量裝置。
氣缸水隔套的作用供冷卻水帶走壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，改善氣缸壁的潤(rùn)滑條件和氣閥的工作條件，并使氣缸壁溫度均勻減少氣缸變形，水套的布置除了冷卻缸壁、填料函等處外，還要冷卻氣閥，為了避免在水套內(nèi)形成死角和氣囊，以提高傳熱效果，冷卻水一般是從氣缸一端的最下部進(jìn)入水套，從氣缸另一端的最高點(diǎn)引出，另外為了清洗水套內(nèi)部的泥芯，在缸體上有時(shí)還開設(shè)了一些手孔。
2、曲軸-連桿機(jī)構(gòu)
曲軸是活塞式壓縮機(jī)中重要運(yùn)動(dòng)部件之一，它在工作中接受驅(qū)動(dòng)機(jī)一般以扭矩形式輸入的動(dòng)力，并把它轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)作用力，壓縮氣體而做功。它周期性地承受著氣體壓力和慣性力，因而產(chǎn)生交變的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。它不僅應(yīng)該具有足夠的疲勞強(qiáng)度，而且還應(yīng)該具有足夠的剛性和耐磨性。
一根曲軸至少具有三個(gè)部分，即主軸頸、曲柄和曲柄銷（或稱連桿軸勁）。曲柄和曲柄銷構(gòu)成的彎曲部分稱為曲拐，根據(jù)機(jī)器的需要一根曲軸可以由一個(gè)或幾個(gè)曲拐所組成。
曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)中所需潤(rùn)滑油通常是從軸承處通過(guò)主軸頸加入的，并通過(guò)曲軸內(nèi)部加工的孔道引至曲拐銷，一般有斜油孔和直油孔兩種。直油孔的優(yōu)點(diǎn)是在經(jīng)過(guò)圓角過(guò)渡部分時(shí)，不影響該處的強(qiáng)度，但一般情況下加工比較復(fù)雜，清洗油孔也不方便。斜油孔加工清洗方便，但削弱了曲軸強(qiáng)度。
連桿是連接曲軸與十字頭（活塞）的部件，它將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。其一端與曲軸相連，稱為連桿大頭，作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；另一端與十字頭銷（或活塞銷）相連，稱為連桿小頭，作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；中間部分稱為連桿體，作擺動(dòng)。
連桿的形式有開式連桿、閉式連桿、叉形連桿和主副連桿。目前應(yīng)用較多的是開式連桿。
連桿體
連桿體連接連桿大頭和連桿小頭其截面一般有圓形、扁形、及工字形等，常用工字截面，連桿體的截面尺寸沿其長(zhǎng)度直線變化。接近大頭處最大，接近小頭處最小。
為了能將大頭瓦處的潤(rùn)滑油引向小頭瓦，連桿體內(nèi)部鉆有油孔，個(gè)別設(shè)計(jì)也有用旁設(shè)潤(rùn)滑油管的辦法來(lái)導(dǎo)油。
由于連桿體在連桿力及橫向慣性力的作用下承受著交變的拉、壓及橫向彎曲的作用，因此要求具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
連桿大頭
連桿大頭通過(guò)螺栓與曲柄鎖連接，傳遞動(dòng)力，連桿大頭瓦襯耐磨的軸瓦，軸瓦用巴氏合金澆鑄而成。過(guò)去通常采用巴氏合金厚壁瓦，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外趨向于采用薄壁瓦，由于薄壁瓦與大頭孔內(nèi)徑裝配時(shí)有一定的過(guò)盈量，裝入大頭孔后，在螺栓的壓緊力下使它緊貼于連桿大頭上，其貼合度應(yīng)大于70%，因而它的承受能力比厚壁瓦大。
連桿小頭
連桿小頭與十字頭銷相配合。小頭孔內(nèi)襯有耐磨的小頭瓦近年來(lái)它趨向于采用多油槽的整體銅套，材料為鑄造錫青銅ZQSn8-12或ZQSn8-21。
連桿大小孔中心線應(yīng)平行，不平行度在100mm長(zhǎng)度上不大于0.03mm。
連桿螺栓
連桿螺栓是壓縮機(jī)中最重要的零件之一。它承受很大的交變載荷和幾倍于活塞力的預(yù)緊力，它的斷裂將造成嚴(yán)重事故，因此連桿螺栓不僅要求有足夠的靜強(qiáng)度，更重要的是要有較高的耐疲勞斷裂能力。連桿螺栓一般為單頭螺栓，螺栓頭原支承面必須嚴(yán)格垂直于螺栓中心線。為降低剛度，增加螺栓的彈性，減少螺栓體內(nèi)應(yīng)力變化的幅度，螺栓體做得比螺紋部分細(xì)些。
十字頭
十字頭是連接活塞桿與連桿的部件，它在中體導(dǎo)軌里作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并將連桿的動(dòng)力傳給活塞部件，對(duì)十字頭的基本要求是重量輕，耐磨，并具有足夠的強(qiáng)度。
①十字頭與連桿的連接
十字頭與連桿的連接方式多采用閉式。在閉式結(jié)構(gòu)中，連桿小頭放在十字頭內(nèi)，剛性好，與連桿、活塞桿的連接較為簡(jiǎn)單。該連接由十字頭銷完成，十字頭銷分為浮動(dòng)銷與固定銷兩種，浮動(dòng)銷為一圓柱體，制造簡(jiǎn)單，能在銷座及連桿小頭內(nèi)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，磨損均勻，但浮動(dòng)銷沖擊較大。固定銷靠錐度壓緊在十字頭體中，該銷的中段為圓柱體，兩端具有1/10~1/20的錐度，用螺釘與壓板壓緊。
十字頭銷為一重要零件，它傳遞全部連桿力，要求韌性好，耐磨和疲勞，它的材料常用20#鋼，表面滲碳、淬火。
②十字頭與活塞桿的連接
十字頭與活塞桿的連接主要有螺紋連接、連接器連接以及法蘭連接等。各種連接方式均應(yīng)采取防松措施，以保證連接的可靠性。目前大中型壓縮機(jī)常采用螺紋連接。
③十字頭滑板
十字頭滑板用來(lái)承受側(cè)向力，滑板可與十字頭體做成一體，稱為整體十字頭，也可做成分開的，稱為分式十字頭。整體十字頭制造簡(jiǎn)單，重量輕，近年來(lái)由于加工和材料質(zhì)量的提高，在中、小型壓縮機(jī)組中，廣泛采用整體十字頭。它的缺點(diǎn)是磨損后間隙無(wú)法調(diào)整，只能更換十字頭。大型壓縮機(jī)的十字頭體和滑板一般都分開，以便調(diào)整滑板和導(dǎo)軌間的間隙，并在滑板上澆鑄巴氏合金。當(dāng)巴金合金磨損后，可在滑板與十字頭體的結(jié)合面之間用增加墊片的方法來(lái)補(bǔ)償間隙，待巴氏合金磨損得完全不能使用時(shí)，再拆下重新澆鑄。
3、活塞組件
活塞組件包括活塞、活塞桿及活塞環(huán)等，它們?cè)跉飧字凶魍鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，起著壓縮氣體的作用。
（1）活塞
活塞的結(jié)構(gòu)形式很多，常用的有以下幾種：筒型活塞、盤形活塞、級(jí)差式活塞、組合活塞、柱塞等。
盤形活塞：該活塞適用于有十字頭的雙作用氣缸，形狀如圓盤形，材料為鑄鐵或鑄鋁，為了減輕重量，活塞常做成中空結(jié)構(gòu)，為了加強(qiáng)端面的剛性與結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度，在活塞兩端面設(shè)置數(shù)根加筋板把兩個(gè)端面連接起來(lái)。活塞的圓柱面上開有活塞環(huán)槽。臥式壓縮機(jī)中，直徑較大的盤形活塞，在下部90o~120o范圍內(nèi)為承壓面，承壓面用巴氏合澆制而成，在承壓面的端部開有2o~3o的坡度，其兩邊也應(yīng)稍許銼去一些，有利于形成潤(rùn)滑油層。為防止熱膨脹和活塞與氣缸磨下沉?xí)r加劇磨損，活塞的外圓與氣缸內(nèi)圓面應(yīng)留有1~2mm的間隙（承壓面除外）。在無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)中，通常用填充氟塑料等耐磨材料制成各種形式的支承環(huán)作為活塞的承壓面。
（2）活塞桿
活塞桿將活塞與十字頭連接起來(lái)，傳遞作用在活塞上的力，帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。它與活塞的連接方式通常有螺紋連接、凸肩和卡箍連接、錐面連接。活塞桿與十字頭連接一端車有螺紋。由于活塞桿承受交變載荷，應(yīng)盡可能減少應(yīng)力集中影響，因此，連接螺栓采用細(xì)牙螺紋，且根部圓弧半徑大一些。
（3）活塞環(huán)
活塞與氣缸之間存在相對(duì)滑動(dòng)，必須留有一定的間隙，活塞環(huán)的主要作用是密封氣缸與活塞之間的間隙，防止氣體從壓縮容積的一側(cè)漏向另一側(cè)，此外還有均布潤(rùn)滑油的作用。活塞環(huán)為一開口環(huán)，在自由狀態(tài)下，其外徑大于氣缸的直徑，裝入氣缸后，環(huán)徑縮小，僅在切口處留下一個(gè)熱膨脹間隙。
活塞環(huán)依靠節(jié)流與阻塞來(lái)密封，其密封原理如下：
當(dāng)環(huán)裝入后，由于環(huán)的彈性，產(chǎn)生預(yù)緊力Pk，使環(huán)緊貼在氣缸壁上，當(dāng)氣體通過(guò)金屬表面高低不平的間隙時(shí)，受到節(jié)流與阻塞作用，壓力自P1降至P2，同時(shí)由于活塞環(huán)和環(huán)槽間有側(cè)間隙，環(huán)緊靠在壓力低的一側(cè)。所以在活塞環(huán)內(nèi)表面與環(huán)槽之間的間隙處有一個(gè)近似等于P1的氣體壓力作用著，而沿活塞外表面作用的氣體壓力則是變化的，從P1至P2，其平均值近似等于1/2（P1+P2），這樣，便在半徑方向產(chǎn)生了一個(gè)壓力差，ΔP≈P1-1/2（P1+P2）=1/2（P1-P2），這個(gè)壓力差使活塞環(huán)緊貼在氣缸壁上，達(dá)到密封作用，同理在軸向也有一個(gè)壓力差，把環(huán)緊壓在環(huán)槽側(cè)面上起密封作用，氣缸內(nèi)壓力越大，密封壓緊力也越大，表明活塞環(huán)具有自緊密封的特點(diǎn)。在活塞與氣缸相互運(yùn)動(dòng)的工作面間，完全地阻止泄漏是不可能的。普通的活塞環(huán)都有切口，氣體能通過(guò)切口泄漏。此外，氣缸和活塞環(huán)的圓度和圓柱度誤差及環(huán)槽和環(huán)的端面平面度誤差也是造成泄漏的因素。所以，通常采用多個(gè)活塞環(huán)，經(jīng)多次節(jié)流阻塞，便可起到密封要求。有研究表明，氣體經(jīng)過(guò)第一道活塞環(huán)阻流密封作用后，仍要泄漏至第一道環(huán)之后。在流經(jīng)切口間隙之際，由于節(jié)流作用，此時(shí)壓力約降至氣缸內(nèi)氣體壓力的26%。經(jīng)第二道環(huán)的密封作用后，氣體壓力約為原壓力的10%。到第三道環(huán)后約為7.6%。因此活塞環(huán)的密封作用主要靠前面三道環(huán)所承擔(dān)，但在實(shí)際使用中，尤其是在高壓級(jí)中，第一道環(huán)所承受的壓力差的絕對(duì)值比低壓級(jí)時(shí)為大，磨損也快。第一道環(huán)磨損后使切口增大，泄漏量大大增加，即失去密封作用，這時(shí)主要壓力差便由第二道環(huán)承受。第二道環(huán)即起到第一道環(huán)作用，其磨損也將加劇，依次類推。因此，通常采用較多的活塞環(huán)，以延長(zhǎng)更換時(shí)間。活塞環(huán)通常在每個(gè)環(huán)槽內(nèi)放置一道，其結(jié)構(gòu)按所用材料一般制成具有切口的整體式環(huán)，活塞環(huán)的切口有直切口、斜切口和搭切口三種，如下。
(a)直切口(b)斜切口(c)搭切口
直切口制造簡(jiǎn)單，泄漏量與切口的泄漏截面成正比。斜切口制造也簡(jiǎn)單，因泄漏截面應(yīng)為垂直截面，故在相同切口寬度時(shí)它比直切口要小，從而減少了泄漏量。一般取傾角為45o~60o。搭切口制造較為復(fù)雜，因其切口呈階梯形，工作時(shí)互相搭接，故氣體不能直接地通過(guò)切口而需經(jīng)過(guò)兩次曲折，所以泄漏量能大大減少。
4、密封組件
為了密封存活塞子桿穿出氣缸處的間隙，通常用一組密封填料來(lái)實(shí)現(xiàn)密封。填料是壓縮機(jī)中易損件之一。對(duì)填料的主要要求是：密封性好、耐磨性好、使用壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、標(biāo)準(zhǔn)化，通用化程度高。
壓縮機(jī)中的填料都是借助于密封前后的氣體壓力差來(lái)獲得自緊密封的。根據(jù)密封前后氣體的壓力差，氣體的性質(zhì)，對(duì)密封要求，可選用不同的填料密封結(jié)構(gòu)形式。常用的填料有適用于中、低壓的平面填料和適用于高壓的錐形填料兩種。
平面填料函 它一般用在低壓，有前置填料函結(jié)構(gòu)中，適用于60~100MPa以下的壓力，一般由幾組共同組成壓縮機(jī)的密封系統(tǒng)。
填料函的每個(gè)密封室主要由密封盒、閉鎖環(huán)、密封圈和鐲形彈簧等零件組成。靠氣缸側(cè)的環(huán)是閉鎖環(huán)，是三瓣的；另外一側(cè)是密封圈，是六瓣的；三瓣環(huán)的作用是軸向地遮住六瓣環(huán)的切口并讓高壓氣體通過(guò)本身的切口流入小室，起主要作用是六瓣環(huán)，其密封原理和活塞環(huán)的密封相似，在安裝時(shí)，三瓣環(huán)靠近氣缸處，六瓣環(huán)放在三瓣環(huán)外邊，否則不起密封作用。
5、氣閥組件
氣閥的作用是控制氣缸中的氣體的吸入和排出。壓縮機(jī)上的氣閥都是自動(dòng)氣閥，即氣閥的啟閉不是用專門的控制機(jī)構(gòu)而是靠氣閥兩側(cè)的壓力差來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)及時(shí)啟閉的。氣閥是重要的易損件之一，它直接關(guān)系到壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。
對(duì)氣閥的主要要求是：
（1）氣閥開閉及時(shí)，關(guān)閉時(shí)嚴(yán)密不漏氣
（2）氣流通過(guò)氣閥時(shí)，阻力損失小
（3）氣閥使用壽命長(zhǎng)
（4）氣閥形成的余隙容積小
（5）噪音小
目前，氣閥的結(jié)構(gòu)型式很多，最常使用的為環(huán)狀閥。一般由四部分組成 ：
（1）閥座 它具有能被閥片覆蓋的氣體通道，是與閥片一起閉鎖進(jìn)氣（或排氣）通道，并承受氣缸內(nèi)外壓力差的零件
（2）啟閉元件 它是交替地開啟與關(guān)閉閥座通道的零件，通常制成片狀者稱閥片
（3）彈簧 是關(guān)閉時(shí)推動(dòng)閥片落向閥座的元件，并在開啟時(shí)抑制閥片撞擊升程限制器
（4）升程限制器 是限制閥片的升程，并往往作為彈簧承座的零件。
閥座與升程限制器上都有環(huán)形通道供氣體通過(guò)，閥片與閥座上的密封口貼合形成密封，并靠閥片的啟閉來(lái)控制氣體的吸入與排出，為保證閥片啟閉時(shí)不偏斜，在升程限制器上加工成幾個(gè)同心圈的凸臺(tái)，對(duì)閥片起導(dǎo)向作用，閥片的升起高度（即升程h）由導(dǎo)向凸臺(tái)的高度來(lái)控制，升程限制器上裝有彈簧，當(dāng)閥片處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，把閥片壓緊在閥座上，當(dāng)閥片開啟時(shí)起緩沖作用，閥座與升程限制器用螺栓擰緊，并需加防松措施。吸排氣閥工作時(shí)，氣閥是在閥片兩邊的壓力差作用下啟閉的，完成吸排氣過(guò)程，如在吸氣過(guò)程中，
當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力低于吸入管道中的壓力時(shí)，當(dāng)兩者所造成的壓力差ΔP足以克服彈簧壓緊力Ps與閥片及部分彈簧的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力Pm之和時(shí)，閥片被頂開，氣體開始吸入，隨后閥片繼續(xù)開啟并貼到升程限制器上，氣體繼續(xù)進(jìn)入氣缸，直至活塞到達(dá)止點(diǎn)附近時(shí)，活塞速度劇下降，氣體的速度也隨之降低，于是作用在閥片上的氣流動(dòng)壓力也變小，當(dāng)彈簧力大于氣體推力及閥片彈簧的慣性力時(shí)，彈簧隨即把閥片頂回，閥片開始關(guān)閉并最終重新落在閥座上，吸氣閥閥片關(guān)閉而完成吸氣過(guò)程，排氣亦然。
網(wǎng)狀閥結(jié)構(gòu)基本上和環(huán)狀閥相同，但各環(huán)閥片以筋條聯(lián)成一體，略呈網(wǎng)狀故稱網(wǎng)狀閥，如圖示，這種閥片本身具有彈性，在閥片從中心數(shù)起的第二圈上，將徑向筋條銑出一個(gè)斜切口，同時(shí)在很長(zhǎng)一段弧內(nèi)銑薄使之具有彈性。這樣當(dāng)閥片中心圈被夾緊，而外緣四圈做為閥片時(shí)，不需要導(dǎo)向塊便能上下運(yùn)動(dòng)。網(wǎng)狀閥片各環(huán)起落一致，且沒(méi)有摩擦，對(duì)氣缸無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)特別適用。
有時(shí)也采用中心導(dǎo)向的網(wǎng)狀閥結(jié)構(gòu)，其閥片沒(méi)有固定部分和彈性部分，這種網(wǎng)狀閥避免了彈性部分易于斷裂的可能性，又?jǐn)U大了通道數(shù)目。如果中心導(dǎo)向塊采用自潤(rùn)滑材料，同樣可以適用于氣缸無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)。
網(wǎng)狀閥中即可采用圓柱形彈簧，又可用片形彈簧，并采用緩沖片以緩和閥片對(duì)升程限制器的沖擊。相比于環(huán)狀閥，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造加工難度大，技術(shù)要求高，應(yīng)力集中處多，運(yùn)行中易于損壞，應(yīng)用較少。但隨著近幾年的技術(shù)進(jìn)步，如采用PEEK材質(zhì)等，網(wǎng)狀閥的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。
6、飛輪及盤車機(jī)構(gòu)
在壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，曲軸受驅(qū)動(dòng)力矩和阻力矩的作用，在曲軸同轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)之中，阻力矩所消耗的功和驅(qū)動(dòng)機(jī)所供給的功是相等的。然而，曲軸的阻力矩是一個(gè)隨曲軸旋轉(zhuǎn)角束度變化的力矩，驅(qū)動(dòng)力矩則基本上是一個(gè)定值，所以這兩者在一轉(zhuǎn)之中的瞬間值經(jīng)常是不平衡的，這就會(huì)引起曲軸的加速、減速現(xiàn)象。即：
Md－Mk=Jε
Md、Mk——驅(qū)動(dòng)力矩和阻力矩
J——壓縮機(jī)組中的全部旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量
ε——壓縮機(jī)曲軸的瞬時(shí)角加速度，加速時(shí)為正，減速時(shí)為負(fù)
在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，總不希望角速度有很大的波動(dòng)，因此設(shè)計(jì)時(shí)可以人為地用加飛輪的辦法提高轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J，以降低瞬時(shí)角加速度ε。如果人為地增加轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量，也即增加其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J，則在同樣的轉(zhuǎn)矩差值下，轉(zhuǎn)軸的角加速度ε就可以減小，這就可以促使壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)趨向平穩(wěn)。飛輪就是一個(gè)具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的部件，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸上增設(shè)飛輪，其目的就在于使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速均勻化。<
在壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中飛輪起著轉(zhuǎn)換能量、儲(chǔ)、放能量的作用，而其本身并不消耗功。當(dāng)Md＞Mk即有盈功存在時(shí)，飛輪和轉(zhuǎn)子一起加速運(yùn)轉(zhuǎn)，盈功轉(zhuǎn)化為飛輪的動(dòng)能儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)防止轉(zhuǎn)子作更大的加速；當(dāng)Md＜Mk時(shí)，虧功使飛輪減速，飛輪即釋放出動(dòng)能以彌補(bǔ)驅(qū)動(dòng)功的不足，從而避免轉(zhuǎn)子更大的加速。飛輪就是如此通過(guò)儲(chǔ)放能量（動(dòng)能）來(lái)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)在一轉(zhuǎn)中的角速度，使轉(zhuǎn)速均勻化的。
壓縮機(jī)具有運(yùn)動(dòng)部件的盤車機(jī)構(gòu)，在壓縮機(jī)的安裝和檢修等情況下必須盤車，以檢查裝配的正確性或壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件在要求位置上定位的正確性。此外，在長(zhǎng)期停車后，壓縮機(jī)開車前必須盤車，使所有需要潤(rùn)滑的表面配油。在吹掃壓縮機(jī)氣道時(shí)也要盤車。
盤車機(jī)構(gòu)有手動(dòng)和電動(dòng)盤車機(jī)構(gòu)，中小型壓縮機(jī)可采用手動(dòng)盤車機(jī)構(gòu)，大型壓縮機(jī)采用電動(dòng)盤車機(jī)構(gòu)。電動(dòng)盤車機(jī)構(gòu)可裝在壓縮機(jī)內(nèi)用齒輪或蝸桿運(yùn)動(dòng)副使曲軸旋轉(zhuǎn)。盤車電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿，并通地它轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪、圓柱形齒輪副，使套裝在曲軸端的齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到盤車的目的。盤車機(jī)構(gòu)必須設(shè)置切換手柄，當(dāng)需要盤車時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，借此撥動(dòng)與手柄相聯(lián)的沿雙鍵滑動(dòng)的齒輪，使其與盤車齒輪相嚙合，才可盤車。當(dāng)壓縮機(jī)具有敞開的飛輪或帶齒冠的專用圓盤時(shí)，可采用杠桿式盤車器。盤車機(jī)構(gòu)一般設(shè)置在壓縮機(jī)氣缸與電機(jī)中間。在飛輪在加工出齒冠，盤車電機(jī)與一盤車小齒輪相連，當(dāng)需要盤車時(shí)，啟運(yùn)動(dòng)盤車電機(jī)底盤的氣墊導(dǎo)軌或扳動(dòng)盤車杠桿使盤車器齒輪與飛輪齒輪相嚙合，即可盤車。
壓縮機(jī)應(yīng)在無(wú)負(fù)荷的情況下盤車，此時(shí)盤車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的最大扭矩值是按壓縮機(jī)及電動(dòng)機(jī)的摩擦力來(lái)確定的，一般只為有負(fù)荷下壓縮機(jī)平均反力矩的8~12%。轉(zhuǎn)動(dòng)后，摩擦表面跑合過(guò)程中反作用力矩則急劇下降。
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