1、我國系列活塞制冷壓縮機的特點高速：轉速在960～1450r/min;多缸：開啟式壓縮機通常有2、4、6、8個汽缸。多缸結構使壓縮機布置緊湊，動平衡性能好，還可以通過使一部分汽缸空載運轉達到調節制冷量的目的。三種制冷劑通用：新系列大缸徑如100、125、170系列壓縮機對R717、R12、R22三種制冷劑都可以使用，只須更換部分零部件，如安全閥、氣閥彈簧、軸封、膠圈等。2、總體結構壓縮機一般須具備以下幾部分：a.運動部分：包括曲軸、連桿、活塞等。b.配氣部分：包括吸、排氣閥，吸、排氣通道等。c.密封部分:包括活塞環、軸封、墊片、填料等。d.潤滑部分：包括油泵、濾油器、油壓調節閥等。e.安全部分：假蓋、假蓋彈簧、安全閥、高壓保護繼電器、油壓保護繼電器等。f.能量調節部分：卸載機構。
3、壓縮機主要零部件結構主要介紹開啟式壓縮機的主要零部件結構。
(1)機體：機體就是壓縮機的機身，它由汽缸體、曲軸箱、汽缸蓋等組成。吸氣腔就是汽缸體的內腔，吸入氣體通過吸氣腔時可以冷卻汽缸套，散熱條件好。排氣腔在汽缸體上端，吸、排氣腔之間有隔板分開。對于單機雙級壓縮機，高、低壓級的吸、排氣腔之間都有隔板分開。汽缸蓋對汽缸上部起著密封作用，它和機體、假蓋一起形成了高壓蒸氣的排氣腔。在拆卸汽缸蓋時，應防止假蓋彈簧將汽缸蓋彈出砸傷人。汽缸蓋螺栓中有兩個長螺栓，在拆卸時先松開短螺栓，再松長螺栓，慢慢釋放彈簧的彈力。
汽缸體下部是曲軸箱，內裝曲軸和冷凍油以及粗油過濾器，曲軸箱與低壓級吸氣腔相通。曲軸箱兩側有手孔，方便拆裝連桿。機體前后端開有兩個軸承座孔，安裝前后軸承座。
(2)汽閥缸套部件大中型壓縮機的汽缸工作鏡面不是和機體鑄在一起，另配有可單獨裝配的汽缸套，這樣做有以下幾點好處：a、汽缸套耗材少，可以采用優質材料或表面鍍鉻，來提高汽缸鏡面的耐磨性;b、如汽缸鏡面磨損到超過允許范圍，只要更換汽缸套，節省修理費用，又簡單省時;c、可以簡化汽缸體、曲軸箱結構，便于鑄造。汽閥是控制汽缸中依次進行壓縮、排氣、膨脹、吸氣的控制機構。其性能的好壞直接影響壓縮機的制冷量、功耗和運轉的可靠性。目前活塞壓縮機多數采用環狀閥，如圖2-3所示為環狀閥的結構。它是由閥座、閥片、升程限制器、汽閥彈簧等組成。它的開啟和關閉主要靠閥片兩側的壓力差來實現，因此，這種閥又稱為自動閥。汽閥按其作用不同，分為排氣閥和吸氣閥。排氣閥的閥座分為內、外閥座兩部分。外閥座用螺釘與汽缸套一起固定在機體上，而內閥座用螺釘和假蓋固定在一起。排氣閥的兩條密封線分別做在內、外閥座上，排氣閥片上壓有數個閥片彈簧，它的升程限制器就是假蓋。吸氣閥的閥座是做在汽缸套的凸緣上形成的兩圈凸出寬度為1.5mm左右的密封面，又稱閥線。閥線之間有一環形凹槽，槽中有均布的吸氣孔與吸氣腔相通。吸氣閥片也壓有閥片彈簧。排氣外閥座的下端面就是吸氣閥的升程限制器。
因為吸、排氣壓力不同，吸、排氣閥片彈簧的彈力也不同，裝配時應注意區分。閥片彈簧程錐形，大頭裝到彈簧座中，應旋轉安裝。假蓋被假蓋彈簧.緊緊壓在排氣閥座上。作用是：當汽缸內產生液擊(液體制冷劑或潤滑油大量吸入汽缸時，由于液體的不可壓縮，活塞的運動使液體產生巨大的沖擊力)時，假蓋被汽缸內的壓力頂起，打開一條額外的通道，讓汽缸內液體迅速排出，避免事故，起到安全閥的作用。活塞壓縮機最大的安全隱患就是回液(潮車)，操作時應盡量避免。汽缸套內腔是氣體在其內壓縮、膨脹的部位，對活塞起導向作用，直接承受氣體壓力和活塞的側壓力，是壓縮機最重要的摩擦面之一，其內徑尺寸及橢圓度超過規定尺寸就需要更換。汽缸套通過螺釘或定位銷固定在機體上，可以通過汽缸墊片的厚度來調整活塞上死點間隙(余隙)。因為汽缸體內腔(缸套外側)與曲軸箱相通，安裝高壓級汽缸時，機體與缸套之間應加膠圈密封。
(3)活塞部件活塞在汽缸內往復運動，壓縮由汽缸、閥片等組成的封閉容積內的氣體。為減少往復運動的慣性力，活塞常用鋁合金制成，并做成中空形式。它由頂部、環部、裙部和銷座四部分組成。活塞頂部呈凹形(與假蓋凸起相配合)，上面有起吊螺孔。它承受蒸汽壓力。環部開有環槽，在其中放置汽環和油環，油環槽的內壁圓周上開有很多回油孔，油環從汽缸壁上刮下的潤滑油可通過它流回曲軸箱。裙部略粗，在汽缸中起導向作用并承受側壓力。活塞銷座位于裙部，裝配活塞銷使活塞與連桿小頭相連。活塞環分為汽環和油環兩種。汽環的作用是密封蒸汽，減少汽缸內的高壓氣體通過活塞與汽缸的間隙泄漏到曲軸箱中。油環的作用是將汽缸內壁的油刮下流回曲軸箱。為保證活塞環在汽缸中有足夠的彈力，在自由狀態時，它的直徑比汽缸直徑大。在壓入環槽并進入汽缸后，鎖口間隙及其與環槽的軸向間隙有嚴格要求，過大或過小都會影響壓縮機的正常工作，必須更換。
活塞銷是活塞與連桿小頭的連接體。當活塞往復運動時，它在活塞銷座和連桿小頭襯套中相對轉動而承受磨損。為減少活塞銷的磨損，常采用浮動式配合方式，即活塞銷在銷座和小頭襯套中都沒有固定，可自由轉動。為防止浮動活塞銷軸向竄動伸出活塞擦傷汽缸，在銷座兩端的環槽內裝上彈簧擋圈予以阻擋。
(4)連桿部件
連桿是將曲軸的旋轉運動轉化為活塞往復運動的中間連接體，把動力傳給活塞對蒸氣作功。
連桿結構一般可分為三部分：連桿小頭、連桿身、連桿大頭。
連桿小頭一般都是整體式結構，內摩擦面裝配軸承襯套，襯套材料一般采用磷青銅。小頭軸承的潤滑一般是靠從連桿體內鉆孔輸送過來的潤滑油進行壓力潤滑。高壓級汽缸的壓力比較大，連桿小頭常采用滾針軸承結構，提高使用壽命。同時，為減小耗油量，潤滑方式也采用飛濺潤滑。
連桿大頭是連桿與曲軸連接的一端。除小型壓縮機連桿的大頭為整體式外，其余大部分為剖分式結構。在與曲軸銷相配合的連桿大頭內孔里一般裝有薄壁軸瓦
連桿螺栓是剖分式連桿大頭中用以連接大頭蓋的緊固件，起著定位大頭蓋的作用。連桿螺栓在壓縮機運轉時受力非常嚴重，如果在運轉中斷裂，會造成壓縮機的嚴重破壞。為了防止連桿螺栓在運轉中松動，連桿螺母必須設有防松裝置。嚴禁用其它螺栓替代連桿螺栓。
(5)曲軸
曲軸是壓縮機的一個重要零件，壓縮機消耗的功率就是通過曲軸輸入的，它是主要的受力部件。曲軸是由曲柄、曲柄銷和主軸頸、平衡塊四部分組成。平衡塊是用以平衡壓縮機運轉時曲柄、曲柄銷及部分連桿所產生的旋轉慣性力和慣性力矩，其目的是減小壓縮機運轉時所產生的振動，也可以減輕曲軸主軸承上的負荷，減小軸承的磨損。
(6)軸封
對于開啟式壓縮機，驅動軸的一端要伸出機體外部，為了防止制冷劑向外泄漏或空氣滲漏入系統，必須在軸的伸出部位及機體之間設置軸封裝置。
為了潤滑動、靜環之間的密封面，減少滲漏并帶走熱量，軸封室內充滿潤滑油，通過油泵把油不斷地輸送到軸封，然后通過曲軸上的油孔流向主軸頸及曲柄銷。因為曲軸是處在曲軸箱內，軸封所處壓力為(低壓級)吸氣壓力，所以要求油壓比(低壓級)吸氣壓力高0.15~0.3MPa 。
注意事項：對于氟利昂壓縮機，“O”型圈應使用耐氟橡膠;軸封少量滲漏是允許的。
(7)能量調節機構
壓縮機能量調節的方法主要有：
a.改變壓縮機轉速—需要變頻器，影響油壓
b.壓縮機間隙運行—溫度、壓力變化大，操作麻煩
c.壓縮機吸氣節流—壓縮機經濟性降低
d.頂開吸氣閥片—方便，經濟，可實現卸載啟動
頂開機構的工作原理：通過頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，這幾個汽缸在吸氣之后進行壓縮時，
于吸氣閥片不能關閉，汽缸中壓力不能建立，排氣閥片始終不能打開，被吸入的氣體沒有得到壓縮就經過打開的吸氣閥片又排回到吸氣腔中。因此，這部分汽缸不能實現排氣，達到改變壓縮機排量的作用。
能量調節裝置是由能量控制閥和卸載機構兩部分組成，兩者之間通過油管相連，并用油泵輸出的壓力油作為動力。卸載機構是一套裝在壓縮機內部
卸載機構的液力傳動機構，主要由油缸、油活塞、拉桿、彈簧、轉動環、頂桿等組成。拉桿上的凸環嵌在汽缸套外部的轉動環中。
卸載機構的工作原理：
卸載啟動的原理：
壓縮機左右兩側汽缸外的轉動環上斜槽方向不同。
(8)油泵及潤滑系統
飛濺潤滑：借助曲軸連桿機構的運動，把曲軸箱中的潤滑油甩向需要潤滑的表面，或是讓飛濺起來的油按設定的路線流過需要潤滑的表面。
壓力潤滑：利用油泵加壓的潤滑油通過輸油管路輸送到需要潤滑的摩擦面。這種供油方式油壓穩定，油量充足，潤滑安全可靠。
潤滑系統
油路的流向：曲軸箱中的潤滑油經過裝在曲軸箱底部的濾網式(粗)油過濾器和三通閥后被油泵吸入，提高壓力后，經梳片式(精)濾油器濾去雜質后分成兩路：一路去后主軸承座，潤滑主軸頸，并通過主軸頸內的油道去相鄰的一個曲柄銷潤滑該曲柄銷上的連桿大頭軸瓦，再通過連桿體中的油孔輸送到連桿小頭襯套，潤滑活塞銷。這一路在后軸承座上設有油壓調節閥，一部分油經過油壓調節閥旁通流回到曲軸箱;另一路進入軸封箱，潤滑和冷卻軸封摩擦面并形成油封，然后進入前主軸承，潤滑主軸頸及相鄰曲柄銷;此外再從軸封箱引出一路，供給卸載裝置的油分配閥，作為能量調節機構的液壓動力。
油泵：常用內嚙合轉子式油泵(簡稱轉子泵)，由曲軸驅動，對旋轉方向有要求。壓縮機電機的旋轉方向是由油泵轉向決定的。曲軸箱壓力過低(汽蝕)或油泵磨損過大，都會影響油壓的建立，蒸發溫度低于-45℃時常采用外置油泵
注意事項：精濾器的操作;油壓的調整;油壓不足時的分析和檢修。
(9)安全閥
安全閥設置在吸氣腔與排氣腔之間，是一種壓差式安全閥。當排氣壓力與吸氣壓力的差值超過規定值時，閥芯自動起跳，使吸、排氣腔相通，高壓氣體泄向低壓腔，起保護壓縮機的作用;當壓差減小低于規定值時，閥芯自動關閉。
注意事項：安全閥壓力調整后，用鎖緊螺母鎖緊，擰上閥帽后鉛封，禁止隨意調整設定值;安全閥起跳后，很容易造成泄漏。因此，起跳后須檢修后才能再度使用。
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