北京宣武冷庫建設那家建設公司比較便宜，怎么去選擇合適的冷庫建設公司呢，下面制冷網小編來給您推薦一下，本公司就是一家不錯的冷庫建設。從事冷庫建設多年，有技術豐富的制作團隊，下面我們就來說一下冷庫建設位置選擇的問題。
1.冷庫建設區域位置的概念
1.1 冷庫建設運用區位理論來確定冷庫地理位置
冷庫建設區位理論是屬于經濟學與地理學的交匯科學理論。冷庫建設是一門研究某種經濟活動為何會在一定的地域范圍內進行，以及一定的經濟設施為何會在一定的地域范圍之內。冷庫是一種低溫物流中的設施，所以冷庫的區域位置體現得越來越重要。
確定區域位置又稱區位理論或稱區位論。最早出現于古典經濟學派區位流派理論中。到19世紀初，在商業設施的規劃和選點中也開始使用區位理論。西方經濟學家從分析市場價格出發，利用邊際成本和邊際區位的理論來解釋經濟現象的地域分布情況。在此基礎上發展起來的區域位置論，在當時頗受實業界和經濟學者的歡迎。在商業設施的選址上得到了較多的運用。
1.2 區位理論經過長期發展，目前已經形成成本、市場、行為三大主要流派。
1.2.1 成本學 區位論中的成本學派，其核心是根據商品最低銷售成本目標，來確定商業設施位置所在的最優區位。
1.2.2 市場學派 區位論中的市場學派，是強調在商品經濟競爭激烈的市場條件下，將實現商品的市場價值作為企業首要的經營目標。要求企業的所選址區位，能夠足以凸現其在市場的競爭中的優化位置。
1.2.3 行為學派 區位論中的行為學派，是強調人地因素的分析。對企業所處位置與企業經營行為、即對地與人之間關聯因素的影響程度進行綜合分析。認為一個科學、合理的選址區域，能使企業在經營中達到低成本、高利潤的績效和比較大的市場分額。
1.3 區位論在國內的應用 從上世紀五十年代起，國內的一批經濟地理學家已將區位理論運用到我國的經濟建設中的選址和規劃中。這些根據當時國情選址的建設項目，非常清晰的印現著我國各個時期的國策以及經濟體制的時代特征。
冷庫從上一世紀開始在食用農產品和食品行業得到了廣泛的應用。為防止食品腐敗變質,提供新鮮食品方面發揮了很大的作用。隨著冷庫現代化的發展，冷庫已從冷藏鏈的一環變成為低溫物流中的一個重要設施。運用現代的區位理論來指導冷庫的選址工作，是一項需要我們高度重視的理論研究和實踐的工作。是在今后冷庫建設中一項十分重要和必要的科學論證工作。
2.冷庫是具有冷凍和物流雙重屬性的設施
由于在長時期的計劃經濟體制下，冷庫只是起到一個低溫儲藏倉庫的作用，是一個解決節假日食品計劃供應的設施，所以在很長一段時間內冷庫的冷凍品原料、加工、以及冷凍成品的移動流程比較簡單，以至冷庫的物流屬性長時間被其冷凍屬性所覆蓋。進入市場經濟后，一些冷庫由于其區域位置不能夠適應市場對物流的要求，致使其經營業績不佳,利潤較少，以至企業處于困境。
冷庫從本質上來講是屬于物流產業范疇，是低溫物流的一部分，是一座保持一定的低溫和濕度的食品倉庫。冷庫的物流屬性體現為經營者按用戶（商品的購買者,需求者,貨主等）的要求，將冷凍食品從供給地到需要地的轉移過程。是以消費者的需求為目標，把冷凍食品在制造、運輸、銷售的全過程系統地加以綜合和組織的一種經濟行為。這與傳統物流把它看作是“后勤保障系統”的概念相比，在含義及概念上向前邁進了一大步。冷庫的冷凍屬性體現為，在冷庫中使用制冷機械使冷庫保持一定的低溫和濕度。我們對冷庫所涵蓋的物流特性的認識，是隨著我國市場經濟的逐步深化而逐漸地重視和完善起來的。對這兩個屬性決計不可以輕視其中的一個，在目前要特別重視它的物流屬性。
3.冷庫物流作用的凸現，更顯出冷區域位置的重要
3.1 冷庫已從“儲藏倉庫型”轉為“低溫物流型”。
過去，對冷庫的要求僅僅是儲藏而已，所以對冷庫的溫度條件很重視。現在對冷庫的要求已不僅僅只是儲藏而已，而更要關注他的周轉率，利用率，進出庫的運輸成本和對客戶的吸引力。因此對冷庫的關注除了低溫條件外更重要的是它的一些物流指標，特別是冷庫的年運輸量。
3.2 冷庫的運輸量在三大因素影響下有了很大的增長。
3.2.1 冷庫周轉率上升，增加運輸量。 過去冷庫以長期儲藏為主，平時陸續進庫，在節假日按計劃分配給消費者。所以冷庫的周轉率處于較低的位置在1-3之間。
目前，貨主為了減少所占用的資金量，降低財務成本，增加利潤收入，一方面盡量減少冷庫中的儲存量，同時每批儲存量在冷庫中的儲藏期也都大為縮短。冷庫的周轉率已比過去提高了一倍以上，達到了2-8之間。個別冷庫甚至達到了12次。周轉率的提高直接增加了冷庫的運輸量。
以一個庫容量為一萬噸的冷庫為例：在冷庫利用率為80%、周轉率為2，其運輸量為1.6萬噸/ 年；當周轉率提高到6時，運輸量就達4.8萬噸/ 年。可見周轉率提高后，運輸量增加了3.2萬噸/ 年，運輸量的增長幅度是很大的。
3.2.2 帶包裝的凍品，增加了運輸量。
現在冷庫中所儲藏的凍品已經從沒有包裝的白條肉和盤凍魚改變為各種規格的包裝凍品，特別是水產品凍品都有了包裝。凍結品有了包裝后就增加了體積。同時為了各種規格凍品的裝卸貨的方便，也需要空出一定的運輸容積。這些都減少了冷藏車的裝載量，增加了進出冷庫的冷藏車車次。和以前沒有包裝的凍品相比需增加10-20%的運輸量。
3.2.3 冷藏車的使用，增加了運輸量。
最近幾年，冷藏鏈的概念逐漸為企業所接受。原先最為薄弱的運輸環節有了很大的改進。使用冷藏車的比例大大增加。由于冷藏車的可裝載容積比卡車要小，在運輸相同噸位的凍品時，用冷藏車運輸的車次就要比用卡車運輸的車次多。由此增加的運輸量一般在15%左右。
3.3 冷藏運輸量的增加，使冷庫區域位置的重要性更凸出。
過去由于冷庫的運輸量不大，所以對于冷庫所處的區域位置不佳、周邊道路交通條件較差等不利因素尚能克服。一旦冷庫的運輸量大幅度上升，單次運輸成本增加的費用，累計在一起就是一個巨大的金額，量的積累形成了一個放大效應，冷庫區域位置的重要性就更凸現了。
4.冷庫區域位置已體現為冷庫在市場上的競爭力。
過去，和肉聯廠，水產品加工廠，漁港和菜場所配套的冷庫是不用自己去選擇庫址的。而對一些儲藏性和分配性的獨立冷庫選址時也大多是在所劃撥的土地上“隨遇而安”。所考慮的大都是一些冷庫本身建設中的一些諸如水電配套，地質條件等技術參數。
現在，冷庫行業已經是完全競爭行業，已經打破了所謂“水產冷庫”，“商業冷庫”的專業界限。各個系統的冷庫都可以在市場上承接業務，而需要儲藏凍品的客戶也可通過比較而選擇合適的冷庫進行儲藏。這就使得冷庫之間的業務競爭十分激烈。
4.1 客戶選擇冷庫的三項主要標準。
4.1.1 冷庫技術標準。冷庫的技術標準包括：冷庫所保持的溫濕度，-18℃或更低、溫度的波動情況、以及冷庫的保溫狀況。冷庫進出貨月臺和停車場。電梯和堆裝機械。
4.1.2 冷庫服務水準和收費標準。諸如：冷庫的堆放質量、進出庫速度、包裝在搬運中的損壞情況、以及冷庫的營業時間；冷庫的收費是否合理規范、以及冷藏費的支付辦法等。
4.1.3 進出冷庫的運輸費 冷庫的位置和主要運輸點之間的距離決定了運輸成本的高低。當然所經道路是否暢通和是否需要通行證也需考慮。一條太會堵塞的路和需要通行證的路都會增加運輸費用。
4.2 運輸費用已成為影響冷庫在市場上競爭力的重要因素。
冷凍品的貨主在選擇冷庫時是對以上三個方面進行綜合考慮的。在冷庫的技術標準、服務水準和收費標準相差不大的情況下，冷庫的區域位置影響了進出冷庫的運輸費用，由此而成為冷庫的一個至關重要的競爭力要素。
5.冷庫區域位置的確定
以往在冷庫建設時對庫址的選擇多偏重于一些具體的技術條件，諸如：不宜建在居住區集中的地區、在夏季最小頻率風向的上風側、有良好的衛生條件、有可靠的水源和電源、地勢較高和地質條件良好的地方等。而對區域位置的考慮是不多的。
區域位置是指一個特定的地區。冷庫的區域位置是指適宜于建設某種用途冷庫的一個區域。冷庫的選址應在冷庫的區域位置確定后才進行工作。我們以商業零售設施的選址為例，如果在上海準備建一家百貨商店，則先應根據其服務的消費主體來確定其合適的區域位置。即建在哪一個商圈如徐家匯商圈，四川路一條街等。然后再在選定的區域位置中進行設施的選址。另外，在確定冷庫的區域位置時，除了要滿足上述的選址條件外，還需要結合以下兩項要素進行綜合考慮。
5.1 最小距離原則 應使這個區域的冷庫離開所服務冷凍品貨主的距離最小。最小距離包括2個方面：冷凍品從貨主指定點運到冷庫的距離和冷凍品從冷庫運出到貨主指定的下一個送貨點的距離。這是一個綜合數值，是一個加權平均值。
5.2 最大輻射原則 冷庫所服務的貨主是在不斷變化的，所服務的地區也在不斷變化之中，一個理想的冷庫區域位置，應該能夠隨著不斷的變化而相應地、持續不斷地吸引新的貨主。能夠做到這一點，就說明這個區域位置具有很強的業務吸引力，或者是具有最大的輻射能力。
在具體進行冷庫區域位置可行性研究時，要對一個較大地區總的經濟、交通、食品加工業和消費者的狀況做一個全面的了解、分析和前景預測。對于港口、車站、機場、高速公路網絡、城市道路網和交通樞紐、物流基地等應該有詳細了解。
總之，對于冷庫庫址的選擇，要先行確定冷庫的區域位置，然后才能在這個區域中選擇一個冷庫的合適位置。區域位置是綜合了技術和經濟兩方面的因素。如果冷庫的區域位置選擇失當，那么在其中建造的冷庫建設得再好，制冷性能再好，冷庫也發揮不出效益。一個具有較好區域位置的冷庫，在今后的營業中能夠在市場競爭中取得較好的經濟效益，并且能夠在一個較長的時期內，獲得可持續的發展。
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