風冷壓縮機組可用冷凝器風機的空氣流冷卻，也可采用獨立的風機冷卻，冷卻風必須要直接吹向壓縮機。
回氣冷卻技術
在采用回氣冷卻壓縮機中，電動機被經過定子和轉子間的氣態制冷劑冷卻。回氣冷卻壓縮機中電機的熱量由流經內置電機的制冷劑蒸 汽帶走，由于回氣密度隨著蒸發溫度降低而減小，氣體在壓縮前的溫度將因電機熱而過度上升.進入吸氣腔較高溫度的氣體再加上壓縮熱，將引起排氣溫度過高.因此在某些應用場合，必須用一個垂直安裝的風量為 328.5米 /分的風機冷卻汽缸頭。在R22低溫應用時，通常用附加噴液冷卻來保證排氣溫度在允許的范圍之內。排氣溫度過高將產生一系列的問題，例如引起潤滑油變質或形成酸性物質，從而引發電機或軸承的故障。蒸發溫度越低，排氣溫度就越高。為了防止過高的排氣溫度，應使壓縮機運行在相應于不同的制冷劑的規定使用范圍內。對于使用R22制冷劑并且蒸發溫度低于-20oC的S系列半封閉壓縮機，采用強制冷卻系統(DTC閥噴液冷卻系統)，這是一種防止排氣溫度過高的有效措施。
機械部件的潤滑
風冷壓縮機組機械部件的潤滑油通過一個磁性栓引向偏心軸的入口，磁性栓是為了清除潤滑油中微小的鐵屑，蒸發器的回油經過吸氣截止閥后的一個油分離腔由一連通小孔進入曲軸箱，壓縮機停機后，曲軸箱內的平衡壓力即通過該小孔來調整，這時制冷劑將富集于潤滑油中.當壓縮機在長期停機后再次啟動時，曲軸箱壓力將通過該小孔緩慢降低至蒸發壓力，由此可以減少因制冷劑蒸發引起的潤滑油與制冷劑混溶液體的氣泡沸騰現象。
回氣冷卻壓縮機中，潤滑油由不受電機旋轉方向影響的油泵經濾油器和磁性栓吸入，與回氣一起返回壓縮機并在電機腔中分離。經過電機腔和曲軸箱隔板上的釋壓閥到達曲軸箱.在一段時間里緩慢下降，減少了因壓力下降過快引起的油/制冷劑混溶液體的起泡現象.該釋壓閥僅當壓力通過另一釋壓閥達到平衡才能重新開啟.這另一釋壓閥將曲軸箱和吸氣側汽缸頭連接起來，通過該釋壓閥板上的一個微孔緩慢地減小壓力差，這樣減少了油泡沫而且只有極少的起泡的油/制冷劑混溶液體進入油泵。
潤滑油生產商已規定了盛裝容器的最大允許含水率指標。由于水汽仍有可能進入密封的容器，所以必須將容器存放在干燥的地方，但是必須注意不能超過規定的存放時限。同樣原因，應根據制冷系統的最大用量而盡可能的采用小規格容器盛裝的潤滑油，并且將殘余部分及容器妥善處置。
谷輪半封閉壓縮機可選用的制冷劑
可按壓縮機型號和用途使用R22，R502，R134a及R404A等制冷劑.各種用途和相應制冷劑的資料，可參閱廠家的選型表。
選用新制冷劑的系統的安裝技術
運行新型制冷劑系統的部件選用必須符合新制冷劑的特性(具體可咨詢部件生產商):
A.必須使用與新型制冷劑相容的膨脹閥
B.必須使用與新型制冷劑相容的足夠容量的干燥過濾器
C.選用有關閥件、控制器件時必須考慮R134a，R404A，R507等新型制冷劑產生的質量流量改變
D.必須使用與新型制冷劑相容的專用加注管件
礦物油不能用于運行HFC新制冷劑的制冷系統中，因為礦物油不能與此類制冷劑混溶。POE潤滑油已被確證可以取代礦物油而很好的用于這種場合。為了保證一如既往的延長使用壽命，必須特別注意這多元酯類油的性能和使用特點。已經過認證的酯類油，它們可用于R404A，R507，R407C和R134a的系統中，并且可以互相混合使用。為了防止礦物油和多元酯油的互相污染，應將相應用于傳統制冷劑和新型制冷劑的各種器件如真空泵，管接件，加注和回收設備及零部件等嚴格分開使用。
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