在目前的世界主要國家中，大家對制冷劑的替代要求還是不一樣的，而且隨著世界外圍市場的開拓，這些國家對替代的態度也還不明朗。所以弄清各個國家在這方面的要求對于國內空調企業的出口會有較大的幫助，這里就介紹一下世界三大制冷主力市場在制冷劑替代方面的發展趨勢。
日本：R410A成主流
在日本，房間空調器的制冷劑從20世紀90年代末開始逐步向新冷媒過渡，這其中出現了R410A和R407C兩種流派，使用R22的房間空調器在市場上的比例開始減少。盡管組合式空調的制冷劑也從20世紀90年代末起向R407C轉型，但東芝開利和三洋都采用了R410A，更為關鍵的是，2003年，行業的領頭人———大金宣布在所有產品中使用R410A，包括商用VRF一拖多系統(業內稱為VRV系統)。大金甚至在國際市場上也推出了第二代VRVⅡ系統，引起日本主要空調廠家紛紛效仿，于是，日本的制冷劑替代方面R410A成為了主流。
盡管R410A制冷劑的工作壓力比R407C要高1.6倍，但它不會像R407C一樣引起溫度下滑，與其他共沸性制冷劑的特性十分相似，因此比較容易控制。而且，由于R410A的比容(立方米/公斤)相對較小(密度較高)，單位體積的容量較大，從而具備了縮小管路直徑和壓力艙尺寸的優點。所以，與R407C相比，R410A替代更徹底一些，而且其對于提高能效比更有幫助，這些也是促使廠方采用R410A的重要原因。
顯然的是，R410A對于現有的設備和零部件的改造要比R407C大，但是如今，除了大型工業用組合空調和冷水機外，所有新型的小型商用空調和VRF系統都采用了R410A。可以肯定的是，最終，日本所有的組合空調設備都將采用R410A。
在低溫設備上，R404A正在成為新一代的制冷劑。可能是由于價格過高的原因，R507C(共沸制冷劑)的應用只局限在較小的范圍內。而過去一直用于工業領域的氨水，現在也引起了廠家的興趣。盡管氨水屬于天然制冷劑，但由于其有毒性和易燃性一直未被廣泛采用。可是最近，復疊式系統將二氧化碳與氨水制冷劑相結合，已應用于工業領域。由于二氧化碳制冷劑的工作壓力比R410A大，因此不能在空調系統中使用常規的壓縮機、壓力艙、熱交換器。
另外，近兩年來，日本的主要家電廠家也開始生產使用異丁烷做冷媒的冰箱。
美國：R22仍占主導
與其他發達國家特別是日本和歐洲相比，美國在冷媒替代方面的態度相對消極，其國內制冷劑領域占主導的仍然是傳統的R22，可能是由于國內市場的巨大，替代成本過高使美國不得不慎重考慮，而這也是美國的一貫傳統。
目前，美國的單元空調設備中，只有約10%左右使用了新的冷媒，但是主要廠家比如開利、約克、特靈和雷洛克斯等都已經開發出使用R410A做冷媒的單元式機型，不過在銷售上還是不見起色，而且其在家用空調市場中占主要地位的窗機中，幾乎全部產品都使用R22傳統冷媒。對于這一點，已經開始引起國際社會的譴責。
國際制冷協會(IIR)2003年8月在華盛頓舉辦了“國際制冷會議”(ICR)。
在眾多的展出中，有關二氧化碳天然制冷劑的研究特別引人注目。同時，“美國新聞報”報道稱：二氧化碳制冷劑的支持者在會上十分積極地宣傳其產品。他們共提供二氧化碳制冷劑應用方面的技術論文34篇，較往屆會議上10篇還不到的論文數量是一個很大的飛躍。可是，目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，報道中稱：由于R22制冷劑計劃在2010年之前在所有設備中都要淘汰，因此在2003年的國際制冷會議上對R22的替代品展開了激烈的討論。不過直到現在美國都還沒有最終明確表態，而且其對制冷劑替代方面的國際公約《蒙特利爾條例》和《京都協議》的態度也相當曖昧。
但美國面臨的現實情況是，其一旦承認這個條約，那么就必須承擔起發達國家的責任和義務。
歐洲：R134A引起爭議
歐洲是另外一個對新冷媒替代持堅定支持態度的地區，在這方面，歐盟能源部的指導性決定是一個重要的方向標。事實上，在替代問題上，歐盟內部各個國家之間的意見并不一致，雖然他們都已經同意了替代，但是在具體內容和時間表上還是存在著一定的分歧。不過總體來看，歐盟對冷媒替代的要求是越來越嚴格，所以，2004年，幾乎所有的廠家都在小容量分體機上采用了R410A，大型機上則普遍使用R407C。
歐盟對R134A制冷劑的應用做出的限定正引起多方面的爭議。歐洲委員會正在制定一個草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，最終達到《京都協議》的要求。草案中規定：從2008年開始，汽車的空調系統中使用制冷劑的“環境制暖系數”(GWP)最高不得超過150，否則汽車不得銷售使用。規定中還制定了R134A的淘汰期限。目前汽車行業中普遍采用的制冷劑正是R134A，而它的GWP高達1300。所以，目前汽車空調中環保型制冷劑的研究正在進行，目的是在2008年-2012年期間對車用制冷劑進行更新換代。
歐洲的一些國家也在其他冷媒的研究方面做出努力，比如德國的BockKaltemaschinen公司多年來一直在研制開發二氧化碳壓縮機，在Mercedez-Benz公共車上已經成功地啟動了兩臺Bock壓縮機。日本的Denso公司也專門為歐洲的汽車業設立了測試中心。其他廠家在制冷設備的測試儀器中也試驗采用氨水。
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